Novedades en la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina mercante.

Hace unas semanas se produjo una importante renovación en la Junta Directiva de la ACCMM con el ánimo de dar un nuevo impulso a la entidad y, paralelamente, contrarrestar otras iniciativas como la creación de una una Asociación de Antiguos Alumnos de la FNB a las que algunas personas veían, sin razón, como una entidad rival (sic).

La nueva Junta de la ACCMM está dirigida por el profesor de la FNB Mariano Badell.

Ahora acaba de publicarse el boletín nº 47 con una nueva composición como muestra de la renovación que quiere llevarse a cabo.

En primer lugar, conviene destacar que el boletín se realiza en "colaboración y edición", tal como se manifiesta en la cabecera y en TODAS las páginas de las doce que componene el boletín, con la empresa privada NAUCHERglobal -propiedad de dos nuevos miembros de la Junta: Agustín Montori y Juan Zamora-, algo sin duda singular y que plantea la incognita de si tal colaboración es altruista o mercantil.

Amén de otros artículos, cuyo contenido debe entenderse como responsabilidad de sus autores, el boletín contiene una columna editorial del nuevo Presidente y dos comunicados. En uno se manifiesta el apoyo explícito de la ACCMM al proyecto de remodelación de la Marina del Port Vell. El otro, ubicado en la contraportada y a una columna, publicita la oposición de la ACCMM al traslado de la FNB con un par de errores. Se dice que el edificio de la FNB se construyó en los primeros años de la II República cuando lo cierto es que las obras se iniciaron durante la dictadura de Primo de Ribera; y se situa la integración de la Escuela de Náutica en la UPC en 1993, si bien es sabido que el Decreto de Integración es el RD 1075/1989 ; parece pues que la ACCMM no conoce demasiado bien la historia de la FNB.
Sobre los artículos que aparecen en el "nuevo boletín" también conviene destacar que varios ya habían sido publicados en la edición digital de NAUCHERglobal. Igual que ocurre con la nota de apoyo a la reforma de la Marina del Port Vell redactada en primera instancia por Juan Zamora cuya devoción -¿por qué será?- por la operación especulativa es notoria.

En conclusión, todo apunta a que la ACCMM se ha convertido en una franquicia de la empresa NAUCHERglobal que a su vez recibe soporte económico de la Autoridad Portuaria de Barcelona y de la Asociación de Puertos Deportivos de Cataluña. Es evidente que con la nueva junta la ACCMM ha perdido la libertad y la pluralidad que toda asociación debe preservar como su valor más preciado. Una pena.

El accidente del MV Mol Comfort.

El accidente del MV Mol Comfort en el Océano ïndico se ha saldado sin consecuencias para sus 26 tripulantes según informa The Indian Express. El hecho de que el buque se partiera en dos hace pensar en los límites de las esloras, un asunto que se veía venir. También convendría reflexionar si no se estará jugando con fuego construyendo unos cruceros turísticos que transportan un número excesivo de pasajeros. La mar tiene unas reglas que conviene respetar.

El valioso patrimonio del frente portuario de Barcelona.

Mañana se celebrará en la Facultad de Geografía de la Universidad de Barcelona un Seminario que analizará la situación en que se encuentra el patrimonio del frente portuario de la ciudad de Barcelona.

En la reunión participará un numeroso grupo de expertos y expertas de todo el espectro social. El objetivo es reflexionar sobre la situación a la que se enfrenta este importante aspecto de la capital marítima de Catalunya. La jornada cuenta con un valioso inventario analítico de este ámbito que Maricarmen Tapía y Merçe Tatjer han llevado a cabo durante los últimos meses con la colaboración de estudiosos de varias universidades europeas.

Es sabido que el frente marítimo más próximo al denominado Port Vell está siendo objeto de una importante invasión especulativa que puede acabar en una transformación absoluta de este importante sector de la ciudad de Barcelona. El trabajo que están realizando estos expertos debería ser tenido en cuenta para conseguir que los cambios se realicen con la prudencia y el respeto que el patrimonio material se merece.

Huelga general de los astilleros privados el día 20.

Los sindicatos CCOO, UGT, CIG, CAT y ELA han consensuado la convocatoria de una jornada de huelga general en el sector naval privado para el 20 de junio, aunque a partir de mañana llaman a participar en las concentraciones que tendrán lugar en los centros de trabajo.

El motivo de la acción de protesta es demandar al Gobierno español «que afronte urgentemente la crítica situación» del sector naval privado y atienda los planteamientos de las organizaciones sindicales, explican las centrales convocantes en un comunicado.

Estos son la resolución inmediata y favorable del expediente incoado por la Comisión Europea al mecanismo fiscal, el llamado tax-lease, que operó en España entre 2002 y 2011, y la defensa del principio de confianza legítima y seguridad jurídica para evitar la devolución de cantidad alguna.

También urgen la puesta en vigor del nuevo tax-lease aprobado el 20 de noviembre 2012 y «fortalecer» los instrumentos de apoyo al sector naval como los fondos patrimonial de garantías y de reestructuración, líneas de crédito, primas a la construcción naval y defensa del marco de ayudas estatales.

Las organizaciones sindicales reclaman, asimismo, la convocatoria con urgencia de la mesa de la industria auxiliar para continuar con la hoja de ruta compartida en su constitución.

Entienden que «la gravedad de la situación» del sector exige que el Gobierno de España, junto con las distintas comunidades autónomas afectadas, «se pongan al frente» de estas reivindicaciones y «posibiliten una solución satisfactoria» a la continuidad de la construcción naval en España.

La huelga afectará en Galicia a Factorías Naval de Marín, Metalships, Armón, Barreras, Freire, Cardama, Vulcano y Valiña; en Asturias, a Gondan y Armon; en Baleares a Mallorca; en Canarias a Astican; en Cantabria a Astander, y en País Vasco a Construcciones Navales del Norte, Murueta, Zamakona, Balenciaga y Pasaia.

(La Voz de Vigo)

Homenaje a los trabajador@s de Navantia de Ferrol.

Ahora, cuando se enfrentan a grandes dificultades, conviene recordar la enorme contribución de los trabajaores y trabajadoras de Bazán y Astano -hoy Navantia- al desarrollo industrial y al impulso de las marina de nuestro país. Esos hombres y mujeres que hoy se enfrentan a un negro futuro también aportaron su esfuerzo a las luchas sindicales durante décadas. En el franquismo, algunos pagaron con su vida el coste de la conquista de las libertades.
En el blog Ferrol-ferrolterra podeis encontrar la historia de estas empresas, fotografias y toda cuanta información os pueda interesar.
(Las fotos que he reproducido pertenecen al inicio de la actividad de Astano en los años cuarenta del siglo pasado).

Huelga general en Ferrol

Ferrol y su comarca han ido hoy a la huelga general para denunciar el proceso de desindustrialización que viene padeciendo durante los últimos años. La jornada esta teniendo una importante repercusión según informan los medios.

La ciudad en la que nacieron algunos de las personalidades más destacadas del pensamiento político republicano español, como Pablo Iglesias o Concepción Arenal, es un claro ejemplo de la nefasta política industrial desarrollada en nuestros país desde los finales de los años setenta. Es evidente que mientras no se tomen cartas en este asunto y se siga confiando exclusivamente en le sector terciario, España no saldrá jamás de la crisis. Actuaciones como las que el pueblo de Ferrol está llevando a cabo hoy deben generalizarse o no saldremos del agujero.

La Escuela de Náutica en el Paseo de Isabel II, 12. (1918-1933).

 En 1918, la Cámara de Comercio de Barcelona necesitó ampliar su espacio últil en la LLotja y solicitó a la Escuela de Náutica que se mudara a unas dependencias ubicadas en el piso principal del número 12 del Paseo de Isabel II que hasta aquel momento se habían venido utilizando como biblioteca.

En los locales de la LLotja la Escuela no disponía del espacio adecuado y en el nuevo local la situación no mejoró demasiado. La antigua biblioteca de la Cámara ocupaba de hecho dos pisos unidos por una pasarela. Uno daba al Paseo de Isabel II y el otro, de menor tamaño, daba a la calle Cristina. La distribución era la propia de un piso y el mayor espacio era un aula de 8x5.95 metros. En total había cinco aulas. Una idea de la precariedad de las instalaciones nos la da el despacho del secretario de 3.3x2.7 metros situado en el entresuelo. La sala de profesores, que en aquellos momentos era de 22, tenía 3.72x5.1. El número de alumnos en el curso 1920-21 se elevaba a 167 (125 de náutica y 42 de máquinas). Aquella situación tan precaria se solucionó con la construcción del nuevo edificio en la Plaza de Palacio que supuso un importante impulso tanto para la formación náutica como para la cultura marítima.

18-6-2013: Festa del Amic del Museu Marítim de Barcelona.

Como ya es habitual al principio de cada verano, el próximo día 18 a las 20-00 el Museu Marímo de Barcelona invita a todos sus amigos y colaboradores. Se trata de una cita a la que es necesario acudir para hacer evidente nuestro apoyo a la cultura marítima.

Conviene tener claro que la dinámica en que se haya inmerso el sector marítimo en los últimos años - practica desaparición del sector mercante y franco retroceso del pesquero- supone un debilitamiento de la tradición náutica y un aumento de los requerimientos dirigidos a la institución que tiene la obligación de conservar, estudiar y difundir dicha tradición. Pero no sólo están obligadas las instituciones, también la sociedad civil debe dar un paso adelante y aumentar su colaboración a una causa -la cultura marítima- que constituye uno de los rasgos característicos de nuestro país.

La destrucción del patrimonio portuario de Barcelona sigue avanzando en el Port Vell.

 

Las obras de construcción de la marina de para yates de lujo que supondrá la privatización y la destrucción de la Dársena de Comercio siguen avanzando con ritmo cansino pero constante. Pronto el que fuera el rincón más emblemático del puerto de Barcelona quedará irreconocible.

Una operación de este tipo sería inconcebible en cualquier país culto. Pero es evidente que este no es nuestro caso. 

El silencio de la mayoria de instituciones, y asociaciones así como la incomprensible espantada de supuestos líderes vecinales, sociales y políticos respecto a este asunto, pone en evidencia la fragilidad de sus convicciones culturales y el desconocimiento de los auténticos valores cívicos de la sociedad a la que pertenecen.

"Negra memòria", un relato sobre el tráfico de esclavos que realizaba la marina velera catalana.

Se ha publicado "Negra Memòria", la novela con la que la escritora residente en Premià Mireia Vancells ganó en IV Premi de Narrativa Marítima Vila de Cambrils 2012.

La novela describe las vivencias de un joven del Masnou a bordo de un buque negrero catalán a mediados del siglo XIX. Al margen de las cualidades literarias de la obra que no soy nadie para juzgar, el libro tiene, para mí, el gran mérito de atreverse a airear uno de los principales tabues de nuestra historia marítima: la trascendencia económica del tráfico de esclavos realizado por armadores catalanes más allá de las prohibiciones. Vancells ha recordado a los historiadores que tienen deberes pendientes.

Es evidente que la historia marítima de Catalunya no alcanzará su mayoria de edad hasta que no salde las cuentas pendientes con la realidad de la denominada "marina velera catalana". No deja de ser paradójico que determinadas fuerzas políticas denuncien los trapicheos de Antonio López -ciertos, es verdad- pero corran un tupido velo sobre otra realidad no menos importante sino más, tanto desde el punto de vista económico como desde el social, como fue el tráfico directo de esclavos o sus oportunidades colaterales -tasajo- realizado por un buen puñado de ilustres apellidos de nuestra costas tanto de Levante de como de Poniente.

El profesor Santiago Ordás reelegido Decano de la Facultad de Náutica de Barcelona.

El profesor Santiago Ordás fue reelegido Decano en los comicios que se celebraron asyer en la Facultad de Náutica de Barcelona. Se trata sin duda de una buena noticia y tanto la comunidad educativa de la escuela técnica más antigua de España como el conjunto del mundo marítmo deben alegrarse.

El balance de la labor realizada por el Decano Ordás durante el anterior mandato no puede ser más positivo. Su labor ha estado caracterizada por dos rasgos principales: su firme voluntad de engrandecer la Facultad y su talante abierto y democrático. 

Es evidente que el mundo marítimo, en el que la Facultad de Náutica ocupa por derecho propio el centro de gravedad intelectual, abunda el gremialismo rancio. Santiago Ordás ha sabido resistirse a las posturas acomodaticias y ha sabido mantener la Facultad en las justas coordenadas de dignidad institucional y carácter universitario.

Los tiempos pasados han estado cargados de dificultades y los que se avecinan no serán mejores. Por fortuna, Santiago Ordás es un hombre valiente y sensato. No se me ocurre que pueda haber un Decano mejor que él. Todos debemos alegrarnos por ello y hemos de estar dispuestos a prestarle todo el apoyo que podamos.

El proyecto fustrado del Instituto Náutico del Mediterráneo (1927-1931).

El edificio de la Facultad de Náutica de Barcelona no es más que una parte del proyecto pensado originalmente por el Capitán de Corbeta Ramón Bullón.

En 1927, el directorio militar de Primo de Ribera promulgó una ley por la que se reestructuraron las enseñanazas náuticas. Se estableció que se conservaran tan sólo cuatro escuelas: A Coruña, Cádiz, Santa Cruz de Tenerife y Barcelona que pasarían a denominarse Institutos Náuticos. La de Barcelona agrupó a todas las escuelas que existían hasta aquel momento en el Mediterráneo español -Alicante, Valencia y Mallorca- y se nombró director a Ramón Bullón que era profesor de Física y Electricidad desde 1920.

Ramón Bullón Fernández se tomó muy en serio la misión que se le encomendó y se propuso que el nuevo Instituto Náutico del Mediterráneo fuera un gran centro de cultura marítima. Hizó dos cosas muy importantes: diseñar un proyecto de contenidos y conseguir unas instalaciones dignas y suficientes para plasmarlo.

El Insituto Náutico debía albergar la escuela de náutica -incorporando los estudios de oficiales radiotelegrafistas amén de los de puente y máquinas-, una escuela de estudios elementales marítimos, un biblioteca pública dedicada a los asuntos marítimos, un  museo marítimo, una estación meteorológica y un observatorio-taller astronómico. Además en su complejo también tenía que haber una residencia para los estudiantes, una escuela para los niños y niñas de la Barceloneta y el asilo naval. Los edificios adosados a la parte posterior que se ven en la maqueta son los destinados a residencia, escuela -el central- y asilo. Bullón también creía que era fundamental dispòner de un buque escuela en el que los alumnos de las especialidades náuticas pudieran realizar las prácticas, sobre todo en épocas de crisis en las que escaseaban los embarques.

La proclamación de la II República comportó el cese de Bullón como director a petición de la Asociación de Capitanes y Pilotos de Barcelona. En aquellos momentos el edificio actual ya había adelantado bastante y consumido buena parte del presupuesto. Los edificos anexos nunca se construirían.
Ramón Bullón decidió abandonar el INM con la única recompensa de que una de las aulas llevara su nombre. 

Facultad de Náutica de Barcelona: 1932-2013.

El edificio de la Facultad de Náutica de Barcelona se construyó entre 1930 y 1933 con fondos del Ministerio de Marina (500000 pts) el Ayuntamiento (250000) y la Diputación (250000) sobre unos terrenos cedidos por el Ministerio de Fomento más una pequeña parcela de propiedad municipal. Se trata en definitiva de un patrimonio público y su venta para liquidar el déficit de la UPC, causado por mala gestión del rectorado según explica el diario El Pais de ayer, no es más que un acto arbitarrio y de legitimidad dudosa.

Además, al ser el edifico construido para albergar el Instituto Náutico del Mediterráneo en 1929 constituye el elemento más importante del patrimonio marítimo civil contemporáneo. Su conservación y la continuidad de su uso actual son un deber cultural.

Congreso sobre Jules Verne en Barcelona.

A principios de septiembre se celebrará en Barcelona el 1er Congreso Internacional Verniano con el objetivo de analizar el pensamiento del genial y magnífico escritor francés. Todos cuantos apreciamos la obra de Verne hemos de participar en esta reunión para que sea un éxito.

El congreso es muy ambicioso pues pretende ser una oportunidad para reflexionar sobre las múltiples facetas de la obra del escritor de Nantes:Ciencia, tecnología, literatura,...

Es de esperar que esta reunión sirva para acabar definitivamente con los últimos espejismos que rodean la obra de Jules Verne y deje claro a todo el mundo que es uno de los grandes de la literatura universal.

Verne fue propietario de dos embarcaciones y siempre manifestó su entusiasmo por la mar.

Personalmente, me declaro un entusiasta suyo en todos los sentidos y para mí es un excelente ejemplo de escritor extraordinario.

Tricentenario del nacimiento de Jorge Juan.

A lo largo de este 2013 se conmemora el trescientos aniversario del nacimiento en Novelda de Jorge Juan uno de los protagonistas principales del movimiento ilustrado en España.

Llama la atención la baja intensidad de las celebraciones programadas al efecto que son un doble síntoma. En primer lugar constatan el bajo nivel que las investigaciones en torno a la historia y la técnica tienen en nuestro país. Y también son una prueba del poco interés que suscitan, al margen de un reducido sector, las cuestiones relacionadas con la mar mal que nos pese. Este país tan solo es marítimo de boquilla.

El Concello de Ferrol, una ciudad profundamente marcada por las actuaciones de Jorge Juan, tiene previsto realizar un congreso sobre él entre el 3 y el 5 de diciembre próximos pero a estas alturas todavía no hay una convocatoria oficial.

La importancia de la labor de este marino del siglo XVIII quedo reflejada en las ditintas obras que escribió sobre cuestiones náuticas. Dichos trabajos fueron de uso corriente en la Escuela de Náutica de Barcelona desde los primeros momentos tal como ha demostrado el profesor Laureano Carbonell en el trabajo publicado como introducción al Catàleg del Fons Històric (Biblioteca de la FNB).

Yate "Fortuna": Santa Rita, Rita...

Los empresarios mallorquines que en su día regalaron el yate "Fortuna" al rey Juan Carlos quieren recuperarlo tras el anuncio por parte de la casa real de que ya no se va a utilizar por razones de austeridad.

Este asunto tiene miga. 

Es evidente que se trata de una maniobra de imagen por parte de la jefatura del estado ante el declive  a ojos vista de su prestigio. También es cierto que el monarca ya no está para muchos trotes y en los barcos hay que andar con tiento para no dar un traspies.

En lo que respecta a la reclamación de los empresarios, el asunto también está claro más allá de su esperpéntica racanería. Si quisieron hacer el pelota, una actitud general entre los poderosos desde tiempos inmemoriales -remember Antonio López y los alfonsos-, ahora les toca ajo y agua.

Veremos que pasa con el yate. Nos ha costado una pasta gansa a todos los españoles y lo razonable sería que se vendiera lo antes posible y el producto de su liquidación se invirtiera en los auténticos bienes del patrimonio nacional que buena falta hace.

Interpelación a la Comisión Europea sobre el impacto ambiental de la futura Marina del Port Vell de Barcelona.

A la chita callando, pues es evidente que los promotores de la operación especulativa en el frente marítimo de Barcelona han optado por el sigilo local y la publicidad en el exterior, y a media máquina, a causa de la lentitud en que fluyen los recursos financieros, la instalación de una marina privada de lujo en el Port Vell sigue adelante.

Son varias tanto las irregularidades urbanísticas, las fragilidades legales y las patologías sociales de esta operación de gran trascendencia para la ciudad. El eurodiputado español Willy Meyer ha presentado una interpelación ante la Comisión Europea preguntando dónde está el preceptivo estudio de impacto ambiental que exige la normativa vigente. Será interesante ver que reponden las autoridades municipales que, en última instancia, serán quienes deberán rendir cuentas ante la instancia europea.

El verdadero padre Mapple de Moby Dick.

Formo parte del amplísimo club mundial de admiradores de la novela "Moby Dick; o, la ballena" y reconozco que he visto en numerosas ocasiones la versión cinematográfica que realizó John Huston en 1956. Sin duda, gracias a la extraordinaria interpretación de Orson Welles, el sermón del padre Mapple (http://www.youtube.com/watch?v=SxVD9wOpe3Y) es una de las secuencias más brillantes de la película.

El personaje del padre Mapple está inspirado en una figura real: el marinero y pastor metodista Edward Thompson Taylor fundador de la Boston Port and Seamen's Aid Society en 1829 y amigo personal de intelectuales de talla como el poeta Walt Whitman o del filósofo Ralph Waldo Emerson.

Éxito de las jornadas sobre la mujer en la mar celebradas en la Facultad de Náutica de Barcelona.

La jornada organizada ayer en la Facultad de Náutica para reflexionar sobre la situación de las trabajadoras de la mar fue un éxito absoluto. Las ponencias fueron muy interesantes y el nivel de asistencia muy elevado.

Es admirable el esfuerzo realizado por la profesora Olga Delgado y sus colaboradores, entre los que hay que destacar a los miembros del Foro Naval, que han sido capaces de organizar el evento con muy escaso margen de tiempo. El esfuerzo desplegado demuestra que las cuestiones sociales del ámbito marítimo tiene un espacio que es necesario y posible llenar. Es de esperar que dentro de poco podamos celebrar una nueva reunión para analizar alguna otra cuestión que merezca la pena. Temas en cartera sobran.

En mi opinión, la sesión de trabajo de ayer se quedó corta de tiempo. La temática tratada y la abundancia de ponentes daba para una o dos jornadas completas.

El Museu Marítim facilita un mejor conocimiento de la Facultad de Náutica de Barcelona a través del Blog FOTOdeMAR.

Como primera institución marítima del país, la Facultad de Náutica merece un trato preferente por parte de los organismos encargados de velar por el estudio, la conservación y la difusión de nuestros bienes culturales. 

El Museu Marítim dispone ya de un importante fondo documental sobre la Escuela de Náutica referido a los años 30 y 40 del siglo pasado. Hace pocos días, un equipo de técnicos, con la contribución de varios colaboradores, realizó una primera campaña de recopilación de información para aumentar dicho fondo con elementos de la actualidad. Dicha intervención consistió en realizar varias entrevistas a personajes relevantes de la Facultad y en la realización de un reportage fotográfico de urgencia.

En estos momentos ya pueden contemplarse algunas de las fotos realizadas por el fotoperiodista Diego Yriarte en el blog FOTOdeMAR del Centro de Documentación del MMB. Os recomiendo que no os las perdais pues son muy buenas y os descubriran los rincones menos conocidos de la FNB.