La mar y la pintura.

Un colaborador de este blog me ha enviado un archivo conteniendo una rica muestra de obras pictóricas de tema marítimo. La deuda del arte y la literatura con la mar es enorme. El Museu Marítim de Barcelona viene realizando un notable trabajo durante los últimos años para que dicha relación tenga el reconocimiento social que se merece. No obstante, todavía queda mucho por hacer.

Rosa Aguilar se despista.

Hace dos días Rosa Aguilar anunció que finalmente no acudirá a la cumbre de Nagoya sobre biodiversidad, y ayer encabezó el veto al recorte en la pesca de atún rojo del 50% propuesto por la Comisión Europea. Ecologistas en Acción considera que Rosa Aguilar entró a dirigir el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino sin crédito, pero en una semana ha demostrado que la decisión de José Luis Rodríguez Zapatero no obedece a ningún intento de hacer algo sostenible su Gobierno, sino a más de lo mismo.

La organización ecologista recuerda que el atún rojo (Thunnus thynnus) se encuentra al borde de colapso. Según el último informe de ICCAT (Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico, en sus siglas en inglés) la población actual de atún rojo se encuentra a un 15% de su población original. Ecologistas en Acción lamenta que desgraciadamente la realidad no es algo a lo que el Gobierno de Rodríguez Zapatero quiera atender, ya que prefiere negar las múltiples implicaciones ecológicas, sociales y ambientales de a extinción de especies, mucho más graves que lo que supondría un recorte importante en las capturas del túnido.

¡Abajo Antonio López!

Algunas entidades cívicas de Barcelona de cuyo nombre no quiero acordarme han desatado una campaña para que el ayuntamiento derribe la estatua de Antonio López situada en la plaza de ídem. Sus razones radican en que se trata de un negrero que amasó su fortuna con la trata de esclavos. Tienen toda la razón. ¡Abajo todo lo que tenga que ver con los marqueses de Comillas, desde el primero al último!
Puesta en marcha la picota, podríamos seguir y derribar el edificio del Banco Hispano Colonial –evacuando los guiris- que también era suyo y la Vía Layetana en su totalidad porque la financió el Banco de marras generando pingües beneficios. Una vez acabados con todos los vestigios de López en Barcelona, podría desplazarse la máquina de derribar a Comillas y acabar con todo lo que hay por allí -con los jesuitas dentro, por supuesto, ¡vaya pájaros de cuidado!-. Y, una vez finalizada la fase primera, seguiríamos con otras que se ocuparían de sus amistades, empezando por los borbones, -¡eso estaría
muy bien!-. Suprimidas las huellas de los enemigos, habría que borrar las de los menos amigos y luego las de los amigos que pudieran ser sospechosos, Al final, ¡tabula rasa! Hasta que sólo queden los miembros de las entidades compuestas por los iluminados inmaculados a la cabeza de las cuales se encuentra la CNT.

Sin bromas: la iniciativa de las susodichas entidades me parece demencial y evidencia un nivel cultural lamentable. Esa estatua, mal que nos pese, hace referencia a nuestra tradición marítima y deberíamos tratarla con respeto.
P.D.: Si el día que se derribe la estatua hay alguna persona tomando el Sol en sus peldaños convendría darle un toque y comunicarle que se acabó la connivencia con el negrero.

Declaración de Ostende.

La comunidad de investigación marítima y marina europea está en disposición de ofrecer conocimientos, servicios y apoyo a la Unión Europea y a sus estados miembros o asociados, señalando que:

“Los mares y océanos son uno de los grandes retos para el siglo XXI”

De esta manera, reconocemos:

• El papel crítico que tienen los océanos en la Tierra y en el sistema climático
• La importancia de costas, mares y océanos y sus ecosistemas para nuestra salud y bienestar
• El impacto creciente del cambio global en el medioambiente marino y las importantes consecuencias socioeconómicas de estos impactos
• La necesidad de realizar investigación básica para enfrentar las lagunas en el conocimiento sobre costas, mares y océanos.
• Las enormes oportunidades de innovación, riqueza sostenible y creación de empleo en los sectores marinos, tanto en los ya existentes como nuevos, como la acuicultura, energías renovables, biotecnología marina y transporte marítimo.
• La necesidad de transmitir estos mensajes a todos los sectores de la sociedad

Además, subrayamos el papel crucial de la tecnología y la ciencia marina y marítima para proveer conocimiento y entendimiento de los mares y océanos y su biodiversidad, creando nuevas oportunidades y tecnologías que aportarán apoyo y progreso a:
• La creación de empleo a través de un crecimiento inteligente, sostenible e inclusivo (Europa 2020);
• La implementación de la Política Marítima Integrada para la Unión Europea (2007),
• La “Buena Condición Medioambiental en Nuestras Aguas Marinas” para el 2020 (Directiva del Marco de la Estrategia Marina)
• Retos relacionados, reconocidos en la Declaración de Lund (2009) incluyendo alimento, energía, salud

La comunidad de investigación marina y marítima reconoce que se ha hecho un progreso significativo en respuesta a las declaraciones de Aberdeen (2007) y Galway (2004), evidenciado por la adopción de la Política Marítima Integrada para Europa (2007), su apoyo medioambiental a la Estrategia Europea para la Investigación Marina y Marítima (2008) y la Estrategia Europea para la Investigación Marina y Marítima (2008), y se compromete a construir un progreso futuro en este marco político exhaustivo.


Haciendo frente a los retos de los mares y océanos

La conferencia EurOCEAN 2010 identificó los retos prioritarios en la investigación marina y marítima y oportunidades en áreas como la alimentación, el cambio ambiental global, la energía, la biotecnología marina, transporte marítimo y la ordenación del territorio, incluyendo la planificación de los fondos marinos. La conferencia dio un mensaje inequívoco acerca de los beneficios sociales y económicos que Europa obtiene de los mares y océanos y del papel crucial que la investigación y la tecnología tienen que tener al enfrentarnos al gran reto de los mares y océanos.

La comunidad europea de ciencias y tecnología marina, basándose en logros e iniciativas existentes, está preparada para enfrentarse a este reto, en asociación con la industria y el sector público, y hace un llamamiento a la Unión Europea y a sus estados miembros o asociados para que faciliten su respuesta, realizando las siguientes acciones proactivas e integradoras:

1. Programa Conjunto
desarrollo de un marco inclusivo que combine los recursos de los programas europeos con aquellos de los estados miembros, para enfrentarse a los grandes retos de los mares y océanos, incluyendo la identificación y creación de infraestructuras críticas de investigación marina. La Iniciativa de Programación Conjunta en “Mares y Océanos Sanos y Productivos” tiene la escala adecuada de integración y debe ser apoyada activamente por la Comisión Europea y los estados miembros

2. Sistema Europeo de Observación del Océano
Apoyo y desarrollo de un “Sistema Europeo de Observación del Océano” para (i) reestablecer el papel principal de Europa en las ciencias marinas y en tecnología, (ii) responder a las necesidades sociales, apoyando iniciativas políticas como Política Marítima Integrada y la Directiva de Marco de Mares y Océanos. (iii) Apoyar la contribución europea a los sistemas de observación globales. Esto podría conseguirse a través de una mejor coordinación de las capacidades nacionales con las inversiones apropiadas, en coordinación con las iniciativas relevantes relacionadas (por ejemplo ESFRI, EMODNET, GMES) y la implicación de los usuarios finales

3. Investigación al conocimiento
Establecer mecanismos apropiados para mantener los programas de investigación y proyectos actuales bajo examen, con vistas a incrementar su impacto: (i) explotando los resultados de la investigación e (ii) identificando los agujeros existentes. Esto debería ser respaldado por un repositorio para los informes y descubrimientos de los proyectos de investigación, programas e iniciativas marinos y marítimos nacionales y de la UE, con la capacidad de archivar, traducir, analizar, informar y desarrollar íntegramente productos para facilitar el desarrollo de políticas, la toma de decisiones, las acciones de gestión, innovación, educación y sensibilización del público

Para enfrentarse eficazmente al Gran Reto de Los Mares y Océanos es esencial priorizar las iniciativas y programas con el fin de resaltar:

• Innovación
Proveer un mayor apoyo para la innovación y comercialización de nuevos productos, procesos, servicios y conceptos marinos o marítimos, en apoyo a la Unión de Innovación y a la Estrategia 2020 Europea;

Promover acciones para concienciar a la comunidad científica marina sobre el potencial innovador de las ciencias marinas y las oportunidades para usarlo en cooperación con industrias del océano

• Formación y desarrollo de carrera profesional
Establecer las oportunidades de movilidad apropiadas para los investigadores marinos, y tecnológicos y proveerles una carrera estable y atractiva, para asegurar la mano de obra cualificada que va a ser necesaria para apoyar los sectores marino y marítimo en expansión.

• Cooperación internacional
Establecer mecanismos a nivel de la UE para aumentar estratégicamente la cooperación internacional (por ejemplo entre el consorcio europeo y otros países) en ciencia y tecnología, con apoyo para actividades de networking, proyectos en la fase preparatoria y acciones concretas.

Fortalecer la cooperación bilateral y multilateral con organizaciones fundadores/financiadoras clave, cuerpos intergubernamentales e instituciones de ciencias marinas/marítimas de fuera de Europa para traspasar barreras y entregar soluciones factible,s para mejorar la financiación conjunta de los programas de investigación e infraestructuras relevantes.

La comunidad de ciencia marina y marítima europea se compromete a ejercer su papel, en asociación con la industria y el sector público, como puente entre la ciencia y la innovación para apoyar un desarrollo sostenible.

Ostende, 12 y 13 de octubre de 2010.

Rosa Aguilar se escaquea.

Ecologistas en Acción considera que la ausencia de la nueva ministra de Medio Ambiente, rural y marino, Rosa Aguilar, en el periodo de alto nivel de las negociaciones de la décima Conferencia del Convenio de Biodiversidad de Nagoya, refleja la falta de compromiso de esta nueva etapa ministerial con los grandes problemas medioambientales.
Rosa Aguilar ha retirado de su agenda la asistencia a la décima cumbre de Biodiversidad, lo que significa un posicionamiento claro de esta nueva etapa en contra de uno de los principales desafíos a los que se enfrenta el planeta. Este hecho deja en evidencia que el objetivo de pintar el ministerio de verde, como señaló la Ministra en su toma de posesión, es más retórica que realidad.
La décima Cumbre sobre Biodiversidad que se celebra estos días en Nagoya es una cita clave para acordar un nuevo Plan Estratégico que comprometa a los países a detener la pérdida de Biodiversidad para 2020. La ausencia de la Ministra es más grave si tenemos en cuenta que esta cumbre se enmarca en el fracaso del objetivo de detener la pérdida de Biodiversidad para 2010 y en el Año Internacional de la Biodiversidad, acontecimiento que debe servir a los gobiernos para tomar conciencia de la importancia de conservar la Biodiversidad para asegurar el futuro de la vida en la Tierra.
Ecologistas en Acción considera que este abandono es una grave declaración de intenciones de un Ministerio muy devaluado por la gestión de la última Ministra y muestra que el camino del nuevo equipo ministerial se aleja de un compromiso real con el Medio Ambiente.
Las organizaciones sociales españolas tenían comprometida una reunión en Nagoya con la Ministra de Medio Ambiente, Rural y Marino para debatir sobre la posición española en la COP 10 de Biodiversidad.
La cumbre de Biodiversidad de Nagoya debería suponer un punto de inflexión para detener la pérdida de Biodiversidad. Así lo considera Ecologistas en Acción que ha creado un canal de televisión por Internet www.somosbiodiversidad.tv

Naugrafio del "Don Pedro", tres años después.

El buque Don Pedro, hundido en aguas ibicencas, cumplió sus tres años en el fondo del mar, rodeado de las quejas de los ecologistas. El accidente del carguero, perteneciente a la compañía Iscomar, ocurrió en la madrugada del 11 de julio de 2007 y causó una marea negra de más 50 toneladas de fuel que contaminó las playas próximas. Actualmente está sobre el fondo tumbado de lado, a una milla de la entrada del puerto de Ibiza.

El portavoz de Greenpeace, Julio Barea, ha subrayado la necesidad de retirar el bque: "El mar no es vertedero y no debe contener más chatarra. Un año después, no se ha hecho nada", lamentó.

El Don Pedro está también presente en el informe Destrucción a toda costa 2008-2009-2010, que Greenpeace actualiza cada año para evaluar la salud del litoral español y que la ONG hizo público recientemente.

En él recuerda que, en la actualidad, las administraciones todavía están valorando qué hacer con el barco siniestrado, siendo dos las soluciones que se barajan: extraer el pecio para llevarlo a desguace y posterior reciclado de su chatarra (solución apoyada por los ecologistas y el Consell de Ibiza) o dejarlo hundido tras unas costosas labores de descontaminación, solución que, según Greenpeace, avala el Gobierno.

El pasado 2 de abril tuvo lugar la última reunión de la comisión que evalúa las alternativas para el futuro del Don Pedro, a la que asistieron representantes del Ministerio de Medio Ambiente, del Gobierno balear y grupos ecologistas.

En ese encuentro, la comisión decidió aplazar su próxima reunión, con lo que los estudios técnicos que deberán servir para tomar la decisión de si reflotar o no el barco no estarán listos, como mínimo, hasta esa fecha. Ante esta perspectiva, las grandes ONG ecologistas del país emitieron un comunicado conjunto exigiendo el reflote inmediato del pecio.

Greenpeace, WWF/Adena, Ecologistas en Acción y el Grupo Balear de Ornitología y Defensa de la Naturaleza pidieron dejar de considerar los mares como vertederos, especialmente en los casos en que se trate de espacios naturales protegidos.

El Instituto Español de Oceanografia estudiará la contaminación química en el Mediterráneo.

El salmonete de fango servirá para conocer la salud de las aguas costeras del Mediterráneo español.
Investigadores y técnicos del Instituto Español de Oceanografía (IEO) recorrerán el litoral mediterráneo español para estudiar los efectos biológicos de la contaminación química, para los cual utilizarán el salmonete de fango como indicador, en el cual medirán la concentración de contaminantes, como metales pesados, compuestos orgánicos persistentes o hidrocarburos policíclicos.
Desde ayer miércoles 13 de octubre un equipo de científicos del Centro Oceanográfico de Murcia del Instituto Español de Oceanografía (IEO), a bordo del barco comercial Hernández Aguado, recorre el litoral mediterráneo español con el objetivo de estudiar los niveles de contaminación en el salmonete de fango (Mullus barbatus).

Este estudio, en el marco del proyecto Contaminación química y efectos biológicos en litoral mediterráneo de España (2-ESMARME), dará cumplimiento a lo establecido en el Anexo II de la Encomienda de gestión del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) al IEO sobre asistencia científica y técnica relacionada con el seguimiento de la contaminación marina y de sus efectos biológicos en el litoral mediterráneo de España, en el marco del Convenio de Barcelona para la protección del medio marino y de la región costera del Mediterráneo.

Los investigadores zarparon ayer de Cartagena y está previsto que la campaña finalice el 2 de noviembre, tras estudiar la desembocadura del río Llobregat, la costa tarraconense desde Salou hasta Cambrils, la desembocadura del río Ebro, la del río Turia, la bahía de Santa Pola y la desembocadura del río Segura y la costa murciana desde Cabo Tiñoso a Cabo de Palos.

En las muestras de salmonete de fango obtenidas se determinaran los niveles de contaminación de metales pesados, compuestos orgánicos persistentes e hidrocarburos aromáticos policíclicos y una serie de biomarcadores específicos, tales como acetilcolisnesterasa en el cerebro, 7-etoxi-resorufina-O-desetilasa y metalotioneinas en hígado, y presencia de micro núcleos y aminolevulinasa- delta-dehidratasa en sangre.

Los datos que se generen en esta campaña permitirán estudiar las tendencias temporales de la contaminación química y evaluar sus efectos biológicos en áreas costeras del litoral mediterráneo ibérico mediante la aplicación de biomarcadores.

El equipo científico, perteneciente al Grupo de Contaminación marina y efectos biológicos (CMEB), está dirigido por José Benedicto Albaladejo y formado por las investigadoras Concepción Martínez Gómez y Beatriz Fernández Galindo, y así como los técnicos Cristóbal Navarro Marín y José David Lopez Pons, todos ellos adscritos al Centro Oceanográfico de Murcia del IEO.

El Instituto Español de Oceanografía (IEO) es un organismo público de investigación (OPI), dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación, dedicado a la investigación en ciencias del mar, especialmente en lo relacionado con el conocimiento científico de los océanos, la sostenibilidad de los recursos pesqueros y el medio ambiente marino. El IEO representa a España en la mayoría de los foros científicos y tecnológicos internacionales relacionados con el mar y sus recursos. Cuenta con nueve centros oceanográficos costeros, cinco plantas de experimentación de cultivos marinos, 12 estaciones mareográficas, una estación receptora de imágenes de satélites y una flota compuesta por seis buques oceanográficos, entre los que destaca el Cornide de Saavedra, de 1.100 toneladas de desplazamiento y 68 m de eslora.

Un mar de madera.

Las terceras jornadas Un mar de madeira , desarrolladas el fin de semana pasado en A Illa, no solo han servido para poner de manifiesto la situación del sector de la carpintería de ribera y su futuro, sino que también se sacaron importantes conclusiones sobre las líneas de trabajo a seguir. Uno de los pasos decisivos para garantizar el relanzamiento de este tipo de actividad es la confirmación, por parte de la directora general de Marina Mercante, María Isabel Durántez, de que regulará la construcción naval en madera. Durántez afirmó anteayer que ya se está trabajando en la elaboración de una normativa.
La directora también reconoció que Marina Mercante ha decidido dar este paso a raíz de la solicitud presentada por la Asociación Galega Carpintería Ribeira (Agalcari), cuyo presidente es Gerardo Triñanes: «Queremos dar respuesta a su petición y que se faciliten las cosas para que prevalezca ese tipo de construcción». A la hora de elaborar la normativa por la que deberá regirse el sector en el futuro, Marina Mercante trabajará estrechamente con la entidad Agalcari. De hecho, Durántez manifestó que la semana pasada ya hubo un encuentro de trabajo en Madrid.
Directrices
Precisamente, la entidad Agalcari posee ya unas directrices sobre los procedimientos de trabajo de los carpinteros de ribera. Su presidente, el profesional boirense Gerardo Triñanes, aludió el lunes a la importancia de tener un reglamento a las causas por las que se ha solicitado: «Ata agora as únicas normas de construción son de 1963 e fíxoas o Bureau Veritas, que é unha sociedade de clasificación. Están obsoletas porque a madeira sufriu importantes melloras tecnolóxicas. Na universidade non se fala da madeira, pero en Galicia seguimos facendo barcos en madeira».
Triñanes dice que el reglamento debe recoger las nuevas aplicaciones y los adhesivos que se emplean, que actúan como conservantes y posibilitan hacer láminas que tienen poco peso.
Precisamente, durante las jornadas se analizaron en profundidad las innovaciones tecnológicas en la madera, que hacen que esta sea más resistente y requiera menos mantenimiento. A esto se refirió el ingeniero naval Íñigo Echenique, quien ayer afirmaba que la madera en la construcción naval tiene un futuro fantástico: «Es un material sostenible. Producir una tonelada de acero supone un gasto de 4.000 kilovatios hora, que en el caso del aluminio se elevan hasta los 17.000». Echenique cree que es difícil competir con el poliéster en la fabricación en serie, pero considera que hay muchos nichos de mercado que todavía están sin explotar».
Material renovable
Por su parte, la técnica de la unidad de construcción del Centro de Innovación e Servizos Tecnolóxicos da Madeira (CIS), Azahara Soilán, aseguró que este material es un renovable, reciclable y reutilizable. También comentó que modificada química y térmicamente, se logra reducir la necesidad de tratamiento y una mayor estabilidad.
De hecho, una de las conclusiones extraídas de las jornadas es que al hacerse embarcaciones de madera se utiliza un producto autóctono de gran eficiencia energética».
A la hora de hablar del reglamento que va a elaborarse, Gerardo Triñanes puntualizó que deben recogerse las especificaciones de toda España.
Uno de los organismos que está decididamente implicado en el apoyo a la entidad Agalcari es la Consellería de Economía, que acaba de anunciar una inversión de 62.000 euros en actuaciones de apoyo a la carpintería de ribera.
La directora xeral de Comercio Nava Castro, fue una de las asistentes a las jornadas Un mar de madeira , donde aludió al esfuerzo del Gobierno gallego en favor de la recuperación y divulgación de los oficios artesanales de la comunidad autónoma. También destacó que uno de los propósitos es el de impulsar iniciativas que contribuyan a aproximar la artesanía a la sociedad.
Además, la Consellería de Economía e Industria y la entidad Agalcari han firmado un convenio de colaboración para crear un registro; una marca de garantía asociada a la fabricación de embarcaciones. En este sentido, tanto Nava como Triñanes creen que es imprescindible acreditar la excelencia de este tipo de naves e incrementar la competitividad del sector

("La Voz de Galicia")

Centenario de la CNT

Los sindicatos de marinos mercantes de la CNT desarrollaron una labor muy importante entre 1910 y 1939. Este es otro pedazo de nuestra historia que debería ser estudiado.

El barco más feo jamás construido dicen que servirá para ayudar a la humanidad.

Un amigo me envia esta foto del nuevo buque de la armada española que tanto sirve para un zurcido como para freir un huevo. Dice la ministra que será un instrumento muy útil para la ayuda humanitaria. Mi colega se pregunta si el desgobierno español nos toma por idiotas... Parece evidente que sí, ¿no?.

Subvención para la seguridad privada de los atuneros.

El desgobierno español ha aprobado una ayuda de dos millones de euros para subvencionar la seguridad PRIVADA de los atuneros españoles que faenan en el índico.
Hecha la salvedad de que la vida de los marinos debe ser protegida a toda costa, ya es hora de que dejemos de amenzar determinadas especies marinas y de cortar el flujo de privilegios hacia ciertas compañias pesqueras que además suponen un desprestigio para nuestro pais. ¡Acabemos con esta aventura absurda de las pesquerías en el Índico!.

Nuevo desastre marítimo.

Un barco francés cargado con 6.000 toneladas de disolvente chocó de madrugada contra un portacontendores frente al Finisterre francés, según la Prefectura Marítima francesa. El YM Uranus, un navío de 120 metros de eslora con pabellón maltés, se encuentra en graves dificultades a unos 100 kilómetros de la costa francesa - tiene abierta una gran vía de agua- y ha sido socorrido por barcos de salvamento galos.

Los 13 tripulantes fueron inmediatamente evacuados y se espera poder ser remolcar la nave hasta puerto para su reparación. Los servicios de socorro están preocupados por la posibilidad de que la carga del navío se vierta al mar, aunque por el momento no se han avistado restos de productos químicos, "de momento no ha contaminación", ha confirmado la empresa propietaria.

"Por el momento desconocemos la naturaleza de los productos que transportaba, estamos estudiando el nivel de contaminación que pueden provocar", explican, por su parte, fuentes de la prefectura. El choque tuvo lugar entorno a las 5.30 horas de la madrugada (3.30 h GMT), momento en el que los servicios de vigilancia marítima franceses recibieron una señal de alerta.

El YM Uranus, construido en 2008, había partido del puerto italiano de Porto Marghera con destino a Amsterdam cuando colisionó con el carguero Hanjin Richzad, de pabellón panameño, un barco de 191 metros de eslora construido en 2010 y que cubría la ruta entre la ciudad española de Las Palmas y el puerto holandés de Rotterdam.

Una fragata de la marina francesa y un remolcador se dirigieron a la zona del accidente, junto con diversos medios aéreos para coordinar las labores de rescate del barco.
(20 minutos.com - Comunicado por Segundo Cerrato)

El Cuerpo de Maquinistas de la Armada Española (1850-1950).

Acaba de publicarse un interesante y voluminoso estudio sobre la historia de los oficiales de máquinas de la Armada. Antonio de la Vega es el autor de esta obra que viene a cubrir en parte uno de los vacios más importantes de nuestra historia marítima: la incorporación a los buques de unos nuevos tripulantes como consecuencia de la difusión de las tecnologias industriales. El estudio se ciñe a la marina de guerra pero es un punto de referencia para averiguar lo que ocurrió en la marina mercante. Muchos aspectos son comunes a las dos marinas: predominio inicial de los técnicos extranjeros, celos por las elevadas retribuciones que percibían, rechazo a los extraños, etc.
Esperemos que no pase mucho tiempo hasta el día en que dispongamos el estudio correspondiente a la marina civil.