El presidente de Aetinape, José Manuel Muñiz, reclama dos investigaciones entorno al naufragio del buque pesquero 'Nuevo Luz': una para conocer cuáles fueron las causas del hundimiento y otra acerca del funcionamiento del protocolo de salvamento marítimo.
Sobre la segunda, incide en que habrá que "depurar responsabilidades si hubo negligencia", como apuntas las denuncias de algunos profesionales que acudieron al lugar tras recibir el aviso, que "hay que tener en cuenta".
En declaraciones a Europa Press, Muñiz hace hincapié, con todo, en que no es momento de "condenar a nadie a priori", sino de estar "con el sector y con las familias" de los dos fallecidos, a las que ha enviado las condolencias de la Asociación Española de Titulados Náutico-Pesqueros.
Este colectivo forma parte, de hecho, de la comisión nacional de investigación de accidentes marítimos —habilitada por la Dirección de la Marina Mercante—, que es la que se tiene que encargar, según destaca Muñiz, de dilucidar los motivos del siniestro y la actuación de Salvamento Marítimo.
Este es un proceso que "lleva su tiempo", apunta, y señala a las declaraciones de los cuatro supervivientes a los responsables de Capitanía Marítima, que permitirán saber si los hechos se produjeron debido a factores endógenos —pérdida de estabilidad del barco, por ejemplo— o exógenos —por un golpe de mar—. "Hay que saber por qué se ha hundido y en qué circunstancias", subraya.
"Es una temeridad, a tan pocas horas, querer decir lo que ha ocurrido", insiste, pero reitera que las denuncias de algunos marineros que estuvieron en la zona durante el salvamento "no son un tema baladí".
"Hay una controversia entre lo que dicen y lo que defiende salvamento", resalta. Los pescadores aseguran que navegaron "más de media hora en sentido contrario al accidente porque Salvamento Marítimo dio los datos erróneos y que los helicópteros tardaron una hora en llegar", destaca.
Este es un "asunto muy delicado y de mucha trascendencia", agrega, que, a su juicio, requiere "una profunda y transparente investigación". Porque, en los accidentes, "el factor tiempo es determinante" y "la demora en la llegada al punto" genera "la duda de que si se llegara a tiempo se podría haber evitado la pérdida de vidas humanas", proclama.
20 minutos.es
sábado, 28 de mayo de 2011
Naufragio del "Nuevo Luz"
Dos muertos y cuatro supervivientes rescatados, es el trágico balance del hundimiento del pesquero Nuevo Luz, producido al amanecer de ayer a 8 millas al oeste de A Coruña y tres al noroeste del nuevo puerto exterior de Punta langosteira. El hecho sucedió 6 horas y 56 minutos de la mañana cuando saltó la radiobaliza y Salvamento Marítimo dio alerta a todos los barcos de la zona mientras activaba el protocolo rescate con el Helimer 211 y la Guardamar Concepción Arenal.
Dos horas después el pesquero Martín Daniel desembarcó en el muelle de Oza del puerto de A Coruña los dos cadáveres de los marineros fallecidos. Sus identidades son: José Enrique Carril Rojo, de 45 años y vecino de Seixas, parroquia de Cerqueda, donde vivía con sus padres, y Santiago Manuel Varela Veiga, de 40 años que residía en Beo, parroquia de San Tirso de Vilanova, con su esposa y sus dos hijos.
Media hora más tarde, la Guardamar Concepción Arenal llegó con dos tripulantes que rescató de una balsa, mientras que otros dos pequeros que estaban en la zona, el Borrasca Primero y el Ribeira Tercera subieron a bordo, cada uno, a otro marinero que estaba en el agua. Estos son el patrón del barco, Marcos Alfeirán Rodríguez, hijo de un fallecido en la tragedia de Os Tonechos ocurrida cerca de Malpica en octubre de 1991; y los tripulantes José Fernando Garrido Varela, Alberto Antonio Costa Añón y Manuel Garrido Ourens. Todos ellos, trasladados en ambulancia al Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña, llegaron al mismo habiendo superado los síntomas de hipotermia y sin ningún tipo de lesión aparente, y mientras Garrido Varela fue dado de alta hacia el mediodía de ayer, el resto de compañeros quedaron en observación por precaución hasta la mañana de hoy, según informan fuentes del centro médico.
El pesquero hundido se dedica al cerco de la sardina, tenía 14,87 metros, construido hace 28 años con matrícula inicial en Ferrol, aunque pasó posteriormente a Celeiro y Viveiro, y fue adquirido a principios de año por su patrón. Era en Malpica de Bergantiños, municipio de la Costa da Morte, donde tenía su base operativa pero descargaba sus capturas con regularidad en la Lonja de A Coruña, según informa la Cofradía de Pescadores herculina.
En la noche de la tragedia, salió hacia las cuatro de la madrugada del puerto coruñés para capturar sardina a unas tres millas del dique del puerto exterior, pero una hora después los otros pesqueros que estaban cerca, al parecer perdieron el contacto con él en la zona cercana a Caión conocida como O mar do monte, hasta que saltó la alarma automática. No hubo comunicación previa de alarma, vía radiofónica, a la Torre de Control Marítimo de A Coruña, sino que saltó a través de los satélites que controla Salvamento Marítimo desde Madrid.
Se especula que pudo quedarse el aparejo enganchado en el fondo y ante el fuerte viento del norte volcara la embarcación, pero las causas las determinará la correspondiente investigación. Por otra parte, en el muelle coruñés de Oza, familiares y amigos que esperaban el desembarco del cadáver así como tripulantes de los pesqueros que intervinieron en el rescate comentaban que el helicóptero llegó a la zona casi una hora después del aviso automático de socorro que la radiobaliza emite al estar debajo del agua. También se señaló que un pesquero que estaba muy cerca tardó media hora más en llegar a la zona al no ser correctas las coordenadas que envió la Torre de Control del puerto herculino.
Al respecto, el delegado del Gobierno en Galicia, Miguel Cortizo, pidió prudencia y explicó que la información de la que disponía era el correcto funcionamiento del protocolo de intervención. "No creo que nadie de Salvamento Marítimo tome a la ligera las coordenadas cuando hay vidas humanas en peligro", señaló, y especuló: "Igual con la tensión y el nerviosismo del momento, las anotaron mal en ese barco o bien funcionó mal la radiobaliza, lo que ahora mismo no sabemos.
En cuanto al retraso del helicóptero, Salvamento Marítimo explicó que en este tipo de situación de cercanía a la costa se envían primero las embarcaciones Salvamar o Guardamar, y el helicóptero sólo actua en el apoyo aéreo de la búsqueda de los náufragos. Por cierto que el helicóptero que ayer actuó fue el 211, el más moderno (Agusta Westland) pero a la vez menos pesado lo que ante el fuerte viento reinante del norte le provoca inestabilidad.
A media mañana. de ayer visitaron a los supervivientes, el delegado del Gobierno, y las conselleiras de Mar, Rosa Quintana, y de Sanidade, Pilar Farjas.
amartinez@elcorreogallego.
Dos horas después el pesquero Martín Daniel desembarcó en el muelle de Oza del puerto de A Coruña los dos cadáveres de los marineros fallecidos. Sus identidades son: José Enrique Carril Rojo, de 45 años y vecino de Seixas, parroquia de Cerqueda, donde vivía con sus padres, y Santiago Manuel Varela Veiga, de 40 años que residía en Beo, parroquia de San Tirso de Vilanova, con su esposa y sus dos hijos.
Media hora más tarde, la Guardamar Concepción Arenal llegó con dos tripulantes que rescató de una balsa, mientras que otros dos pequeros que estaban en la zona, el Borrasca Primero y el Ribeira Tercera subieron a bordo, cada uno, a otro marinero que estaba en el agua. Estos son el patrón del barco, Marcos Alfeirán Rodríguez, hijo de un fallecido en la tragedia de Os Tonechos ocurrida cerca de Malpica en octubre de 1991; y los tripulantes José Fernando Garrido Varela, Alberto Antonio Costa Añón y Manuel Garrido Ourens. Todos ellos, trasladados en ambulancia al Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña, llegaron al mismo habiendo superado los síntomas de hipotermia y sin ningún tipo de lesión aparente, y mientras Garrido Varela fue dado de alta hacia el mediodía de ayer, el resto de compañeros quedaron en observación por precaución hasta la mañana de hoy, según informan fuentes del centro médico.
El pesquero hundido se dedica al cerco de la sardina, tenía 14,87 metros, construido hace 28 años con matrícula inicial en Ferrol, aunque pasó posteriormente a Celeiro y Viveiro, y fue adquirido a principios de año por su patrón. Era en Malpica de Bergantiños, municipio de la Costa da Morte, donde tenía su base operativa pero descargaba sus capturas con regularidad en la Lonja de A Coruña, según informa la Cofradía de Pescadores herculina.
En la noche de la tragedia, salió hacia las cuatro de la madrugada del puerto coruñés para capturar sardina a unas tres millas del dique del puerto exterior, pero una hora después los otros pesqueros que estaban cerca, al parecer perdieron el contacto con él en la zona cercana a Caión conocida como O mar do monte, hasta que saltó la alarma automática. No hubo comunicación previa de alarma, vía radiofónica, a la Torre de Control Marítimo de A Coruña, sino que saltó a través de los satélites que controla Salvamento Marítimo desde Madrid.
Se especula que pudo quedarse el aparejo enganchado en el fondo y ante el fuerte viento del norte volcara la embarcación, pero las causas las determinará la correspondiente investigación. Por otra parte, en el muelle coruñés de Oza, familiares y amigos que esperaban el desembarco del cadáver así como tripulantes de los pesqueros que intervinieron en el rescate comentaban que el helicóptero llegó a la zona casi una hora después del aviso automático de socorro que la radiobaliza emite al estar debajo del agua. También se señaló que un pesquero que estaba muy cerca tardó media hora más en llegar a la zona al no ser correctas las coordenadas que envió la Torre de Control del puerto herculino.
Al respecto, el delegado del Gobierno en Galicia, Miguel Cortizo, pidió prudencia y explicó que la información de la que disponía era el correcto funcionamiento del protocolo de intervención. "No creo que nadie de Salvamento Marítimo tome a la ligera las coordenadas cuando hay vidas humanas en peligro", señaló, y especuló: "Igual con la tensión y el nerviosismo del momento, las anotaron mal en ese barco o bien funcionó mal la radiobaliza, lo que ahora mismo no sabemos.
En cuanto al retraso del helicóptero, Salvamento Marítimo explicó que en este tipo de situación de cercanía a la costa se envían primero las embarcaciones Salvamar o Guardamar, y el helicóptero sólo actua en el apoyo aéreo de la búsqueda de los náufragos. Por cierto que el helicóptero que ayer actuó fue el 211, el más moderno (Agusta Westland) pero a la vez menos pesado lo que ante el fuerte viento reinante del norte le provoca inestabilidad.
A media mañana. de ayer visitaron a los supervivientes, el delegado del Gobierno, y las conselleiras de Mar, Rosa Quintana, y de Sanidade, Pilar Farjas.
amartinez@elcorreogallego.
jueves, 26 de mayo de 2011
CMA CGM TITAN
The CMA CGM Group, the world’s third largest container shipping company and first in France, is pleased to announce that the CMA CGM TITAN, an 11,400 teu* vessel, was christened at the Dunkirk Terminal in the presence of her godmother, Mrs Laurence Parisot, President of the French employers federation, MEDEF.
miércoles, 25 de mayo de 2011
Tripulantes abandonados.
Cartagena, 24 may (EFE).-
Los 15 tripulantes del buque mercante "Clare", que navega con bandera de la República de Kiribati, y que fue remolcado el pasado 11 de mayo a Escombreras (Cartagena) por razones humanitarias, continúan en este puerto a la espera de respuesta de noticias de la empresa turca propietaria del mismo.
La federación sindical internacional del Transporte ITF ha dado hoy un plazo de una semana al armador del buque antes de presentar una demanda judicial en reclamación de los salarios de sus 15 tripulantes, uno de ellos sirio, seis georgianos, seis turcos y dos ucranianos, e intentar su repatriación.
Un portavoz de la ITF ha señalado que los marinos del "Clare", que fue remolcado por un barco de Salvamento Marítimo tras una semana a la deriva sin alimentos ni combustible, sobreviven gracias a la ayuda humanitaria del Instituto Social de la Marina y Cruz Roja.
La ayuda incluye agua dulce para la higiene en el barco, combustible para mantener la energía eléctrica y comida.
La ITF ha informado de la situación de los tripulantes del "Clare" a las embajadas y consulados en España de sus respectivos países.
Los 15 tripulantes del buque mercante "Clare", que navega con bandera de la República de Kiribati, y que fue remolcado el pasado 11 de mayo a Escombreras (Cartagena) por razones humanitarias, continúan en este puerto a la espera de respuesta de noticias de la empresa turca propietaria del mismo.
La federación sindical internacional del Transporte ITF ha dado hoy un plazo de una semana al armador del buque antes de presentar una demanda judicial en reclamación de los salarios de sus 15 tripulantes, uno de ellos sirio, seis georgianos, seis turcos y dos ucranianos, e intentar su repatriación.
Un portavoz de la ITF ha señalado que los marinos del "Clare", que fue remolcado por un barco de Salvamento Marítimo tras una semana a la deriva sin alimentos ni combustible, sobreviven gracias a la ayuda humanitaria del Instituto Social de la Marina y Cruz Roja.
La ayuda incluye agua dulce para la higiene en el barco, combustible para mantener la energía eléctrica y comida.
La ITF ha informado de la situación de los tripulantes del "Clare" a las embajadas y consulados en España de sus respectivos países.
martes, 24 de mayo de 2011
Defensa de mi Tesis Doctoral
.El motivo principal de la falta de activida en el blog durante los últimos meses ha sido que he estado ultimando mi tesis. Por fín, ayer lunes, la defendí en la Facultad de Náutica de Barcelona. Mi investigación se titula "El capitán de la marina mercante José Ricart y Giralt (1847-1930). Una aproximación a la historia marítima contemporánea de Barcelona". En breve, será accesible en http://www.tdx.cat/.
domingo, 15 de mayo de 2011
Liberados los marineros del VEGA 5
Hoy sábado 14 de mayo se ha dado a conocer la noticia de la liberación de los dos marinos españoles del pesquero Vega 5 secuestrados por piratas del Índico hacía seis meses.
Nos felicitamos por este final feliz. Ahora sólo falta que quienes conocen los entresijos del problema de la piratería en el océano Índico nos expliquen quién secuestró el barco, cómo se ha resuelto el caso y cuáles son las causas de la extensión de la piratería en aquella zona. Es su obligación democrática.
Y que por favor los políticos dejen de tirarse las noticias a la cabeza y no nos machaquen con la pregunta de quién ha pagado el rescate. Se ha pagado rescate, es evidente. Como se pagó en los casos del Playa de Baquio y en el caso del Alakrana. Criticar al Gobierno por el supuesto pago –silencio en cambio si ha pagado el seguro o la empresa armadora- constituye un ejercicio de hipocresía que pone en evidencia la mediocridad de la oposición.
Juan Zamora Terrés
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